könnten bis 2023 in den Straßen UK operieren, wenn das in Oxford ansässige Tech-Unternehmen StreetDrone seinen Weg erreicht.
Der High Street-Kaufmann Wilco hat gerade eine 3-Millionen-Pfund-Beteiligung an der Firma durch seinen Investmentarm Wilkinsonfuture übernommen und beabsichtigt, in einem von Oxford City Council in einem Projekt, das innerhalb ein paar Jahre lang sanktioniert wurde, fahrerlose Lieferungen auf der Straße zu verprügeln. Die derzeitige Gesetzgebung verbietet fahrerlose Automobile aus öffentlichen Straßen, aber die Gespräche werden mit zuständigen Gesetzgebungsgremien fortgesetzt, um einen Prozess zu ermöglichen.

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Das elektrische Automobil in Last-Mile-Lieferung in diesen computergenerierten Bildern basiert auf dem Renault Twizy. Aber im Gegensatz zum Twizy gibt es keinen Platz für einen Autofahrer und einen Passagier. Laut StreetDrone können Remote -Betreiber in der Lage sein, das Auto mit Video- und drahtloser Technologie zu überwachen und die Kontrolle über das Auto zu übernehmen, und müssen in Schwierigkeiten geraten. Nicht, dass sie sehr schnell darauf stoßen, da die Geschwindigkeiten auf 20 Meilen pro Stunde oder weniger begrenzt sind. Das Laden wird wahrscheinlich von induktiven Pads in die Straße oder Fahrbahn an entscheidenden Punkten stammen.
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Die Gründungspartner von StreetDrone sind Unternehmer Mike Potts und ehemaliger McLaren und unglaublich Aguri F1 -Ingenieur Mark Preston, der zum ersten Mal zusammen in den Lieferservice einstieg, indem er Papierrunden im Alter von 13 Jahren und die Kindheitspartner wiedervereinigt hat, um StreetDrone einzurichten, und falls eine Person sich fragt, Ardent, Ardent, Ardent, Ardent, Ardent, Ardenty, vereint sich, Ardenty, Ardeent Der Motorsport -Enthusiast Preston ist nicht daran interessiert, autonome mobile Schikanen für Autofahrer auf geschäftigen Straßen zu schaffen.
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“Wir konzentrieren uns absolut nicht auf diese Dinge, die auf der Autobahn oder auf den geschäftigen Stadtzentren fahren, da die Technologie nicht annähernd weit genug fortgeschritten ist”, sagt er. “Stattdessen überprüfen wir vorstädtische Umgebungen und Neubau -Wohnsiedlungen, in denen diese Art von” Last Mile “-Anlieferung einen echten Wert bringen kann.”
Selbst wenn der Versuch vor sich geht, könnten StreetDrone weiterhin zehn Jahre davon abhalten, selbst in Bereichen mit niedrig verankerischer Dichte routinemäßig zu sehen. Bei fahrerlosen Passagierautos, die in „normalem Verkehr“ arbeiten, sind das Paar ziemlich skeptisch.
“Wir werden das andere überlassen”, sagt Potts. “Durch unsere Schätzung hat Waymo zwischen 3 und 5 Mrd. USD für den Versuch ausgegeben, fahrerlose Passagierautos zum Laufen zu bringen, und es konnte noch nicht in der Lage sein.” Tatsächlich ist es schwer zu sehen, dass fahrerlose Passagierautos für „mehrere Jahrzehnte“ echte Fortschritte machen, auch wenn lokale Liefersysteme starten.

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