Month: March 2023 (Page 1 of 3)

Update: Audi hat nun offiziell Wolfgang Durheimers Abgang bestätigt und seinen Nachfolger als Dr. Ulrich Hackenberg ernannt, der die Rolle ab dem 1. Juli übernehmen wird AG, obwohl er auch die Verantwortung für die technische Entwicklung aller VW -Gruppenmarken übernimmt.
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Es gibt keine Bestätigung über Durheimers neue Rolle oder die Gründe für seine Entlassung, nur dass er “in eine andere Position innerhalb der VW -Gruppe wechseln wird”. Rupert Stadler, CEO von Audi, sagte: “Wir danken Wolfgang Durheimer für seine engagierte Leistung.”
Wolfgang Durheimer, Audi -Leiter der technischen Entwicklung, wurde gebeten, zurückzutreten. Eine Quelle innerhalb der VW -Gruppe bestätigte, dass Durheimer „sehr kurz und abrupt“ abreisen wird und durch den Entwicklungsleiter von VW, Dr. Ulrich Hackenberg, ersetzt werden könnte.
Durheimer, der erst in den letzten 10 Monaten für Audi arbeitete, war zuvor als Mitglied des Verwaltungsrates bei Porsche und in jüngerer Zeit als CEO von Bentley und Bugatti inne. Er war auch weit verbreitet, um sich schnell durch die Upper -Ränge der VW -Gruppe zu bewegen und Dr. Martin Winterkorn schließlich im Top -Job zu ersetzen.
“Er wollte Innovation und wollte die Dinge vorantreiben”, erklärte unsere Quelle. “Aber Sie benötigen ein System, um dies zu erreichen, und er erkannte, dass er möglicherweise die Organisation ändern muss – dies wurde von einigen Menschen nicht so gut genommen.”
Am Ende war es Durheimers starkes Ehrgeiz und Streben nach technischer Perfektion, unabhängig von den Kosten, die sich als sein Veruntereignis bewiesen hatten. Laut unserer Quelle wollte er das A1 E-Tron-Projekt der ersten Generation schnell verfolgen, der mit einem Wankel-Rotationsmotor ausgestattet war, wurde jedoch von Winterkorn mitgeteilt, dass es finanziell nicht machbar war, was eine Quelle der Reibung zwischen beiden war.
Durheimer war offen für eine Reihe hochkarätiger Projekte, die er durchdrungen hatte. Dazu gehörten ein Diesel-Elektro-Hybrid-Hypercar, das die Technologie von Audi von Le Mans, die Prototypen direkt auf die Straße gewonnen hat, und ein Hochleistungs-Coupé mit niedrigem Gewicht, das vom TT Ultra Quattro-Konzept vorangetrieben wird, vorgestellt wurde.
“Er ist als extrem sachkundiger Ingenieur mit einem Auge für Details bekannt”, enthüllte unsere Quelle. „Er tut alles und erzählt dann seine Ergebnisse, ohne über die Politik nachzudenken. Vielleicht war es dieser Mangel an Politik, der nicht zu gut in Audi passte. ”

Es ist noch nicht bekannt, was Durheimers nächster Schritt sein wird. Es gibt auch kein offizielles Wort über seinen Nachfolger, obwohl in einem separaten Bericht eine deutsche Zeitung namens Dr. Hackenburg auch als seinen wahrscheinlichen Ersatz namens namens namens.

Golf-Rivalen

Dies ist das Artega Scalo Superelletra von Touring, ein neues Sportfahrzeug mit niedrigem Volumen, das auf der Genfer Motor Show 2017 enthüllt wurde.
Artega ist ein deutscher Sportfahrzeugproduzent mit einer farbenfrohen Geschichte. Nachdem er kurz vor der Rezession 2008 auf den Markt gekommen war, wurde es den mexikanischen Käufern im Jahr 2010 sowie 2012 gefaltet. Jetzt steht es wieder unter der Führung des Schöpfers Klaus Dieter Frer und plant diesen Teilnehmer in das elektrische Supercar -Segment.
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Das Scalo Superelletra ist nach einem deutschen Rennpferd benannt, ebenso wie Artega, um viel mehr als 1.000 PS zusammen mit Sitzgelegenheiten für drei sowie von Carrozzeria Touring Superleggera aus Mailand zu bieten. Die Produktion soll Anfang 2019 beginnen und auf 50 Einheiten beschränkt sein.
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Die Details sind auf dem Boden dünn, berichtet jedoch, dass das Fahrzeug vier wassergekühlte Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 750 kW oder 1.006 PS sowie im Gesamtdrehmoment von 1.620 nm haben wird. Das Chassis besteht aus Kohlefaserverstärkungspolymer (CFRP), wobei Stahlunterfassungen sowohl vorne als auch hinten vorhanden sind.
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Eine Vielzahl von 500 km wird ebenfalls mit einer Aufladungszeit von nur vier Minuten deklariert, was eine Aufladung von 100 km sowie nur 17 Minuten benötigt, um die Lithium-Ionen-Batterien bis zu 80% zu erhalten. Die Höchstgeschwindigkeit wird als 186 km / h angegeben, wobei 0-62 Meilen pro Stunde in einem deutlich lebhaften 2,7 Sekunden bedeckt ist.
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Die Stilrenderings der Artega Scalo Superelletra enthüllen die traditionellen Sportfahrzeuge, für die Style Home Touring am besten verstanden wird. Der Chauffeur sitzt sowohl zentral als auch etwas vorne mit den Passagieren auf beiden Seiten und noch mehr in der Kabine, ähnlich wie bei einem McLaren F1. Herkömmliche Türspiegel werden durch Videokameras ersetzt, die an den Pillars aus den Schoten urteilen.
Pläne für den Bau des Fahrzeugs sind nicht bestätigt, aber möglicherweise das Aluminium sowie die Verbundkörpers umfassen, die durch Touring in Italien und nach Deutschland geliefert werden, wo die fertigen Artega Scalo Superelletra -Fahrzeuge zusammengestellt werden würden. Die Preisgestaltung soll in einem Baseballstadion von 850.000 bis 1,3 Mio. GBP liegen.
Was glauben Sie von der Artega Scalo Superelletra? Lassen Sie uns in den Kommentaren verstehen …

Ein australischer Unternehmer hat Pläne zum Aufbau eines Bugatti Veyron-Rivalling-Supersportwagens bekannt gegeben. Paul Halstead, Chef seines eigenen Automobil- und Ingenieurunternehmens, bekannt als Hal, erklärt, dass das Automobil zwei 7,0-Liter-Chevrolet-V8-V8-W16-W16-Einheiten mit einem 1200 PS starken 14,0-Liter-Einheit verwendet.
Die hinteren Räder werden durch ein sechs Geschwindigkeits-Sequentialgetriebe und ein Limit-Slip-Differential mit Strom versorgt, während eine Kohlefaserwanne und ein Körperplatten auf ein Minimum an Gewicht hält.
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Halstead erklärt das Design, das in diesen offiziellen Skizzen gezeigt wird, von der McLaren F1 inspiriert. Der Fahrer sitzt in einer zentralen Position mit zwei Sitzen auf beiden Seiten, während ein Kampfflugzeug im Stil von Kampfflugzeugen herkömmliche Türen ersetzt.
Halstead hofft, das Auto für das Detroit Autorama Hot Rod Event 2016 vorzubereiten, wo es zum ersten Mal im Metall enthüllt wird. Er wird entscheiden, ob eine begrenzte Produktion erreicht werden könnte, wenn von Investoren genügend Interesse und die Nachfrage von Kunden herrscht.
Mehr Bugatti Veyron News

Straßenspannungstests haben ihre niedrigsten Stufe seit 18 Jahren getroffen, wie neue Regierungszahlen zeigen.
Die Polizei in England & Wales (mit Ausnahme der Metropolen, Norfolk, Suffolk und Sussex Forces) führte 2019 laut Hausbüro nur 285.380 Atemstände am Straßenatematemat auf -um 11,58 Prozent gegenüber dem 2018 veröffentlichten 322.769.

Der Eitteryser -Test entdeckt die DIY -Set -Ergebnisse, die besorgniserregend unregelmäßig sind

Die Zahl für 2019 entspricht einem allgemeinen Rückgang von 40,74 Prozent, da die Aufzeichnungen im Jahr 2002 sowie 57,41 Prozent niedriger sind als die Spitze von 2009 von 670.023 Tests.
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Dies gilt trotz 2,2 Millionen beschleunigten Bußgeldern im vergangenen Jahr – ein Plus von 7,8 Prozent im Jahr 2018. Nachlässiger Fahr- und Sicherheitsgurtstraftaten stiegen ebenfalls um 33,5 Prozent sowie zwischen 2018 sowie 2019 um 84,3 Prozent.
Die Anzahl der Geldstrafen für Chauffeure, die ein Handheld -Smartphone verwenden, fiel jedoch um 26,5 Prozent.
Edmund King, Präsident der AA, kommentierte: „Es ist ärgerlich, dass Getränke -Fahrtests am niedrigsten Punkt seit 18 Jahren liegen. Bedauerlicherweise unterstreicht dies nur die große Reduzierung der Anzahl der erfahrenen Webverkehrsbeamten auf unseren Straßen.
„Während Kameras ein hilfreiches Instrument sind, um die Behörden auf unseren Straßen zu unterstützen, können wir uns nicht nur auf sie verlassen. Eine Videokamera kann keinen Getränkefahrer aufhalten oder jemanden überfahren, der nachlässig fährt. Daher wird es sowohl schlecht als auch schädliches Fahren beseitigen. “
Eine AA -Populus -Umfrage unter 20.410 Personen, die im November 2018 durchgeführt wurden, enthüllte 69 Prozent der Chauffeure, dass es unwahrscheinlich ist, dass sie nachlässig in der Nähe ihres Hauses fahren würden, während 43 Prozent glauben, sie könnten ohne Versicherung mit dem Fahren davonkommen.

Frauen mit höherer Verletzungsgefahr sowie Tod bei Unfällen mit Drinkantrieb

King fuhr fort: „Die AA glaubt, dass wir bis zum Ende des Jahrzehnts ein Ziel von Null Road -Todesfällen festlegen sollten, und kann nur dann erreichen, wenn ein beträchtlicher Anstrengung unternommen wird, um diesen Ehrgeiz zu befriedigen. Zusätzlich zu viel mehr Polizei möchten wir viel mehr Straßensicherheitskampagnen sowie die Straßenverkehrssicherheit im Kauf zu einem Teil des nationalen Lehrplans verzeichnen, um das Ausmaß der Chauffeur -Selbstzufriedenheit loszuwerden.
„Wir freuen uns sehr, dass ein erheblicher Anstrengung unternommen wurde, um mit Menschen umzugehen, die keinen Sicherheitsgurt benutzen, da ein bedrückend hoher Anteil der bei Kollisionen getöteten Autos und Lkw -Insassen entdeckt wurde, dass sie keine benutzten.

„Ebenso ist die Verwendung von verdeckten HGVs ein beitragendes Element bei der Reduzierung von Personen, die ein Handheld -Smartphone hinter dem Lenkrad verwenden. Die jüngste Aussage, um die Lücken rund um das Smartphone während des Fahrens zu schließen, hilft ebenfalls. “
Weitere Informationen zu Getränkefahretests finden Sie hier

Renault arbeitet an einem 141 MPG-Konzeptauto, das laut Renault Head of Research, Advanced Studies und Materials Remi Bastien irgendwann im nächsten Jahr ausgewiesen wird.
Bastien skizziert Auto Express, dass Renault „Benzin-Plug-in-Hybrid-Leistung untersucht“ für das Prototyp „2L/100 km“, das wahrscheinlich sein Debüt auf der Genfer Motorausstellung 2014 feiert.
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Im Gegensatz zu anderen Super-Eco-Automobilen wie dem Volkswagen XL1, das in Großbritannien voraussichtlich fast 100.000 GBP kostet-sagt Bastien: „Eine eventuelle Produktionsversion des Automobils wäre erschwinglich. Es wird ein B-Segment-Automobil mit Clio-Typ-Funktionen in Bezug auf Platz und Komfort sein.
• Renault Zoe Review
“Der Hauptschub unseres Forschungs- und Entwicklungsbudgets wird für die Verbesserung der Emissionen aufgewendet – mit unserer Strategie für Elektrofahrzeuge mit dem Zoe EV sind wir perfekt für die Entwicklung von Hybridsystemen.”
Neben diesem benzinelektrischen Prototyp stellt Renault immer noch Forschungsprojekte mit Null-Emissionen vor, um die Praktikabilität und Reichweite weiter zu verbessern. Und trotz des Fokus auf die Verringerung des Gewichts in seinen Fahrzeugen mit traditionellen Verbrennungsmotoren glaubt Bastien, dass diese Philosophie nicht unbedingt der beste Ansatz für Elektroautos ist:
„Die Reduzierung des Gewichts ist für Benzin- und Dieselautos wichtig, aber weniger für EVs – die Aerodynamik ist für die Effizienz von Elektrofahrzeugen wichtiger. Gewicht kann verwendet werden, um das Regenerativen in einem EV zur Ernte von mehr kinetischer Energie beim Verlangsamen zu unterstützen.
“Ich denke, der Hauptgrund, warum BMW beispielsweise leichte Kohlefaser auf dem BMW i3 verwendet, ist die Leistung, für das die Marke steht – nicht unbedingt für Effizienz.”
• Renault Clio Review
Abgesehen von der Verbesserung der Reichweite liegt Renaults weiteres Hauptaugenmerk auf der Reduzierung der Kosten für den Verbraucher – ein weiterer Grund, warum teure Kohlefaser in naher Zukunft nicht auf seinen Produktionsautomobilen auftreten.
Bastien ist der Ansicht, dass die Branche nur zu 50% in Bezug auf die Erforschung der Batterie -Technologie ist und dass die Weiterentwicklung die Reichweite verbessern wird. Er beschreibt: „Bis 2020 wird die Reichweite eines EV wie der Zoe auf rund 250 Meilen verdoppeln.“